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Multifuel: gasolina y diesel en un motor. Cuando vas a comprar un nuevo vehículo de combustible, lo normal es que tengas que elegir entre gasolina o diesel, aunque también los hay que funcionan alimentados por biocarburante o gas. Chrysler está trabajando en el desarrollo de un motor multifuel que podrá alternar la quema de gasolina con la del gasóleo. El objetivo de esta creación es reducir el consumo medio de los vehículos, cuya cifra establecida por Gobierno de Estados Unidos se rumorea que será de 3,79 litros a los 100 km en el 2025, según el ciclo americano de homologación.

Mercedes-Benz presentó hace unos años unos motores de gasolina cuyo funcionamiento, tecnología y rendimiento resultaba similar a los motores diesel. Este invento se llamaba DiesOtto. El motor en el que está trabajando Chrysler es algo bien distinto, ya que se trata de que consuma diesel y gasolina a la vez. Ya no se trata de elegir entre gasolina y diesel, con Chrysler viene todo junto.

La marca norteamericana lleva este proyecto en colaboración con el departamento de energía de Estados Unidos y utilizando tecnología Fiat. El modelo que están poniendo a prueba cuenta con estas características:

• Cuatro cilindros en línea de 2.4 litros.
• Turboalimentado.
• De inyección directa.
• Admisión variable electrónica tipo MultiAir.
• Dos turbos: uno de baja presión y otra de alta.
• Dos inyectores de combustible: uno para la gasolina y otro para el gasóleo.
• Tres válvulas por cilindro.
• Dos bujías de encendido.

El multifuel inyecta diesel en momentos concretos durante la combustión de gasolina para mejorar la eficiencia del motor. Los gases de escape son enfriados para controlar la detonación, y controla también la dosificación de la inyección de combustible diesel. Debido a que en la cámara de combustión se inyectan ambos combustibles, son necesarios los dos depósitos independientes, que son más pequeños que uno normal.

Además, para mejorar la eficiencia en mayor grado, Chrysler propone estrategias en sus vehículos como cortar la inyección de combustible durante el frenado, aprovechar el calor residual del motor para generar electricidad, e implantar el sistema start-stop. Chrysler asegura que en un vehículo que tenga las mismas prestaciones, de unos 250 CV de potencia, el consumo utilizando un multifuel podría ser un 25% menos que con los motores V6.