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• Opel Astra 2010: ficha técnica de la berlina

Opel Astra 1.4 Turbo 2010: ficha técnica y análisis. El nuevo Astra supone un borrón y cuenta nueva con respecto a su predecesor, la firma ha logrado con este, un modelo mucho más agradable y satisfactorio para los conductores que disfrutan al volante. Esta nueva generación no mejora solo en cuanto a diseño, lo hace también por aspecto, materiales y equipamiento. Con una caja de cambios manual de seis velocidades más el gatillo de accionamiento para la marcha atrás, que ya ha solventado los problemas que se encontraban en el Insignia de pellizcarse los dedos con el sistema al accionarlo. Esos y otros problemas se han resuelto.

Un salpicadero prácticamente calcado al del Insignia que recoge los sistemas de información y entretenimiento del vehículo. La suspensión de esta versión está disponible en modo Sport o Tour y las luces interiores varían su tonalidad en función del modo que establezcamos. Una luz roja en el caso del Sport y blanca en el del Tour iluminará el habitáculo de nuestro Astra.

Ficha técnica
Versión: Astra 1.4 T Sport GTC S
Segmento:Berlina media
Nº de Puertas: 3
Carrocería: Berlina semibreak
PVP: 23.980 €
Tipo de combustible: Gasolina
Tipo de cambio: Manual
Número de marchas: 6
Tipo de tracción: Delantera
Emisiones CO2: 139
Prestaciones
Potencia Máxima (CV): 140
rpm a potencia máxima: 4.900
Par Máximo (mkg): 20,4
rpm a par máximo: 1.850
Velocidad Máx.: 205
Aceleración 0-100 km/h: 9,7
Dimensiones
Largo (en cm.): 446
Ancho (en cm.): 181
Alto (en cm.): 150
Capacidad del maletero (litros) 350
Consumos
Consumo Urbano: 7,8
Consumo mixto: 5,9
Consumo carretera: 4,8

Oficialmente esta versión promete un motor de 1.4 y 140 Cv. Ninguna de las dos cifras nos parecen apropiadas para la sensación que transite al volante. Ofrece pues un empuje muy superior al que acostumbran los motores de 1.4 litros, pero no nos parece que exprima los 140 caballos que promete, parece quedarse corto en ese aspecto.

Al Opel Astra 1.4 Turbo le sientan bien las marchas medias, cuando funciona por encima de las 2500 rpm. No va tan bien cuando lo hace en marchas cortas, como primera y segunda, donde se sobre-acelera y da la sensación de hacer patinar al embrague.

El control de estabilidad puede desactivarse pulsando un botón en el salpicadero a tal efecto. Es necesario pulsarlo durante cinco segundos, como sistema para revenir que pueda ser desactivado por equivocación. Además el sistema de cambio está a años luz de su predecesor, ahora más suave y eficaz.

Un comportamiento dinámico, no excesivamente deportivo, pero sí fiable y que transmite muy buenas sensaciones. En la parte trasera hay dos sitios para pasajeros, con un espacio aceptable. El maletero es bastante amplio y cuenta además con un doble fondo para cuando llevemos objetos sueltos evitar que rueden de lado a lado.